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Escrito por Gabriel Lira y actualizado por Julia Muñoz .
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04 de diciembre 2024
Los motores PureTech son parte de una familia de motores de baja cilindrada, muchos con turbo, pero gastando pocos kilómetros por litro.
Tienen 3 cilindros en casi todos los casos. Se equipan en cilindradas que van desde 1.0 a 1.6 litros y lo mejor es que sus caballos casi siempre son más de cien.
Los PureTech son motores ligeros, ágiles y además de su buen consumo de combustible, también tienen un bajo nivel de emisiones contaminantes.
Su potencia se la deben al turbo y al sistema de inyección directa con distribución variable; todo pro agilidad en pista, pero tiene su precio; y su agilidad lo volvió poco confiable y ya veremos por qué.
El motor PureTech fue uno de los pioneros de la tendencia de eficiencia con potencia. El Grupo Peugeot (PSA) estrenó este motor en 2014. Por ese entonces, PSA contaba además con marcas como Citroën y DS Automobiles.
En 2021 nació el nuevo Grupo Stellantis, el cual fusionó al Grupo Peugeot (PSA) con el Grupo Fiat Chrysler Automobiles.
Actualmente, las 14 marcas de auto que integran Stellantis son las siguientes:
Cuando surgieron los motores PureTech en la industria, todos vieron con buenos ojos que hubiese motores con más de 100 caballos en vehículos compactos, con bajas emisiones y bajo consumo de combustible; sobre todo a nivel urbano.
Además de equiparse en vehículos franceses, en algunos modelos, generaciones y mercados, el PureTech también dijo presente en vehículos Opel, Fiat, Jeep, Volkswagen y Ford.
Para poder valorar desde la performance lo que puede hacer y entregar el motor PureTech, sería bueno comparar con algo similar y también exitoso, por ejemplo el Suzuki Swift Sport.
| Variables | Peugeot 2008 | Citroen C4 | Suzuki Swift 1.4 |
|---|---|---|---|
| Consumo combustible (km/l) | 16,6 a 21,6 | 17,2 a 21,4 | 13,3 y 20 |
| Longitud y peso | 4.3 mts y 1.8 ton | 4.3 mts y 1.4 ton | 3.8 mts y 1.4 ton |
| Potencia | 130 HP a 5.500 rpm | 130 HP a 5.500 rpm | 138 a 5.500 rpm |
| Torque | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 2.500 rpm |
| Emisiones CO₂ | 117 grs/km | 116 grs/km | 138 grs/km |
Los motores presentes en el recuadro son dos, uno es el PureTech 1.2 litros de 130 caballos y el otro es el motor Boosterjet de Suzuki, con 1.4 litros y 138 caballos.
Frente a esto último, desde ya te decimos que con 200 cc menos, los motores PureTech son casi tan potentes que aquel japonés de mayor cilindrada.
Hay más diferencias. Como el PureTech es un motor más ágil y eficiente, hay números de consumo urbano que son una clara diferencia respecto del Swift.
Mientras, el consumo urbano del PureTech bordea los 17 km/l, el motor Suzuki consume poco más de 13 km/l en la ciudad. En tanto, el consumo extraurbano también exhibe diferencias, solo que menores.
Son más de 21 km/l por el lado del motor francés y 20 km/l en el Swift Sport.
A la vez, el motor PureTech tiene su máximo torque a menos rpm que el Swift; es decir, en aceleraciones muy bajas, el par es máximo en los vehículos franceses.
En términos de potencia y consumo, vale destacar que los vehículos franceses son más largos, superando los 4 metros de longitud, versus los 3,8 del Swift. Además, el Peugeot 2008 es casi 400 kilos más pesado.
La otra diferencia del PureTech con otros motores más o menos similares; te la dijimos antes, se trata de las emisiones, donde los franceses arrojan entre 116 y 117 grs/km, versus los 138 grs/km del Swift Sport.
Existen varios atributos tecnológicos que marcan diferencia en el desplante de los motores PureTech, entre los factores que destacan, tenemos:
Demasiada agilidad y más eficiencia tuvo sus consecuencias. Pese a que el PureTech fue premiado entre 2015 y 2018, nada es perfecto y el motor comenzó a presentar fallas severas, principalmente con la correa de distribución.
Recordemos que la correa de distribución de un motor es el enlace que existe entre el cigüeñal, que mueve bielas y pistones, con el eje de leva, que abre y cierra las válvulas.
Esa sincronía entre el cigüeñal y el eje de levas es vital para el funcionamiento del motor. Sin la correa de distribución, todo se empieza a mover adentro del motor sin períodos definidos, produciendo golpes que podrían fácilmente fundir ese motor.
En los motores PureTech, la correa de distribución es húmeda. Esto quiere decir que a diferencia de otros casos, la correa está dentro del motor y es constantemente bañada con el aceite de ese motor.
Lo que no anticiparon los ingenieros a cargo del desarrollo de los motores PureTech, es que la contaminación del lubricante, donde bien podría haber algunos ml de bencina, son factores perfectamente capaces de degradar rápidamente la correa húmeda de distribución.
Afortunadamente, el Grupo Stellantis tomó algunas medidas al respecto, puesto que este tipo de fallas de fábrica debe ser atendida inmediatamente, es parte de la responsabilidad de cada marca, o debería serlo.
En 2022, desde Stellantis cambiaron el material con el que se fabricaba la correa de distribución, el cual es más resistente a la corrosión específicamente de la gasolina.
Además, se modificaron los intervalos de mantención preventiva del auto, así se ataca el cambio de correa antes de una posible rotura. Se pasó de cambiar de los 180.000 kilómetros a los 90.000.
Lo otro que hizo el Grupo Stellantis, es usar otro aceite que combate los residuos de bencina y así evitar que se degrade la correa de distribución del motor PureTech.
Así es, como medida adicional, desde el grupo empresarial se implementó una garantía de 10 años o 175.000 kilómetros de forma retroactiva a todos los motores que tengan el desperfecto en la correa de distribución.
Según sostiene Autocosmos, la garantía sería válida, por lo menos en Europa, si se demuestra que se le hicieron mantenciones a tiempo a un auto con motor PureTech, independiente de si es en un taller de la marca o no.
En este sentido, quien reclame la garantía debería tener algún tipo de comprobante de los servicios de mantención realizados al auto, hasta antes de tener el problema con la correa.
El mismo medio sostiene que esta garantía es para motores PureTech 1.2 litros que hayan sido fabricados antes del 20 de junio de 2022.
La cuestión todavía mejora más. Además de la garantía extendida, que no deja de ser una medida compensatoria interesante, desde Stellantis desarrollaron un motor microhíbrido (MHEV), el cual reemplazó la correa de distribución por una cadena, parecida a las de las motos, que va dentro del motor y no se corta ni degrada.
El nuevo motor MHEV PureTech, también es 1.2 litros y tiene 3 cilindros, igual que el motor que presentó las fallas mencionadas en este post. Dependiendo de ciertos factores, su potencia se sitúa entre 100 y 130 HP.
En el siguiente video de Actualidad Motor de España, podrás ver más gráficamente la explicación de la falla de los PureTech y cómo identificar cuál es el motor que tiene problemas y cuál no.
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